Platforma oferuje usługi śledzenia lotów na całym świecie, podając takie informacje jak: trasy lotów, miejsce wylotu i cel podróży, numery lotów, rodzaje maszyn, pozycje, wysokości i prędkość lotu, wszystko w czasie rzeczywistym. Może też pokazywać wstecznie trasy, dane linii lotniczych dotyczące odbytych lotów, rodzaju maszyn, zakresu lub lotniska.
Jaki sens ma korzystanie z urządzenia śledzącego
Czy takie informacje nie są zbyt specjalistyczne? Czemu przeciętny podróżny w ogóle chciałby wiedzieć jak znaleźć samolot na Flightradar24?
Kiedy w roku 2010 wybuch wulkanu w Islandii sparaliżował transport lotniczy, powodując poważne opóźnienia lub całkowite wstrzymanie lotów, przyjaciele i rodziny osób korzystających wówczas z lotów międzynarodowych dzięki Flightradar 24 mieli komfort śledzenia lotów, nie martwili się też, jeśli lot został całkowicie wstrzymany, ani nie musieli z niepokojem oczekiwać na wiadomości w mediach. A oto inne osoby, które mogą odnieść korzyści:
Historia firmy
Usługa została utworzona przez dwóch entuzjastów lotnictwa ze Szwecji w 2006 roku. Początkowo była dostępna dla Europy północnej i środkowej, każdy posiadacz odbiornika ADS-B mógł już w 2009 roku udostępniać przechwycone przez siebie dane. Wspomniany wybuch wulkanu islandzkiego Eyjafjallajökull zdecydowanie nagłośnił i rozpowszechnił tę usługę.
W 2014 roku w następstwie kilku katastrof samolotowych wiele dużych agencji prasowych skorzystało z usługi Flightradar 24. Zniknięcie samolotu linii Malaysia Airlines, lot numer 370, a w lipcu tegoż roku zestrzelenie samolotu nad terytorium Ukrainy i wiele innych katastrof lotniczych przyczyniło się do zwiększenia używalności o 50 razy radaru lotów przez prywatnych użytkowników, powodując wręcz utrudnienia w uzyskaniu dostępu do informacji online.
Obecnie witryna zbiera informacje z około 60% lotów na świecie, a te statystyki stale rosną. Jednak mało kto wie, że usługa fr24 jest dziełem kilku entuzjastów i osób prywatnych, które gromadzą i udostępniają uzyskane przez siebie dane. Każdy może do tego projektu się włączyć – a to znaczy, że ty też.
Loty są śledzone przez odbiorniki, które wyłapują sygnały wysyłane przez samoloty. W roku 2015 zainstalowano kilkanaście takich odbiorników na całym świecie, a pierwszy na Antarktydzie. W najbliższej przyszłości strona internetowa będzie gromadzić 100% informacji z całego świata. W jaki sposób to będzie możliwe? Odsłaniamy rąbek tajemnicy przekazany przez rzecznika prasowego Flightradar: “naszym celem jest dostarczenie danych o globalnym zasięgu. Obecnie badamy sposoby jak ten cel osiągniemy.” W planach jest również pokrycie nawet najgłębszych obszarów oceanów. Cel ten ma być zrealizowany poprzez umieszczanie odbiorników na bojach wód oceanicznych.
Radar lotów 24 jest używany przez entuzjastów lotów i obserwatorów, choć na razie nie istnieje usługa Flightradar24 po polsku warto sprawdź #flightradar24 na twitterze, żeby choć trochę to zrozumieć, jednak z tej usługi korzystają też aktywiści, którzy badają korupcję i nadużycia władzy. Associated Press, korzystając z całodobowego radaru lotów, wyśledziła amerykańskie samoloty szpiegowskie FBI, odsłaniając dane dotyczące ich programów lotniczych.
TJak to działa
ADS-B
Podstawową technologią zastosowaną na Flight radar 24 w celu zbierania informacji o lotach jest system ADS – B (automatic dependent surveillance-broadcast).
ADS-B jest stosunkowo świeżą technologią, co oznacza, że kontrolerzy ruchu lotniczego jej rzadko używają. Nasze informacje wykazują, że około 70% samolotów pasażerskich jest wyposażona w transpondery działające w trybie ADS-B, w tym 80% samolotów w Europie i 60% w USA. Ogółem w lotnictwie statystyka ta nie przekracza 20%. Powoli w samolotach instaluje się odbiorniki systemu ADS-B, a do roku 2020 będą obowiązkową częścią wyposażenia, zastępując radar i staną się główną metodą, którą zastosuje Kontrola Ruchu Lotniczego.
Pomimo tego, że nie ma jeszcze wersji Flightradar po polsku użytkownik może uzyskać wszystkie potrzebne mu informacje z naszej witryny. Platforma posiada sieć ponad 20 000 odbiorników ADS-B na całym świecie odbierających informacje od samolotów wyposażonych w transpondery ADS-B i wysyłają one zebrane informacje do naszych serwerów. Z uwagi na wysoką częstotliwość (1090 MHz) dane zbierane z każdego odbiornika są ograniczone do odległości 250-450 km we wszystkich kierunkach w zależności od lokalizacji. Im dalej od odbiornika znajduje się samolot, tym wyżej musi lecieć, aby jego lot został namierzony. To ograniczenie przestrzenne znacznie utrudnia zbieranie danych przez system ADS-B na obszarach ponad oceanami.
MLAT
W niektórych rejonach znajdujących się w zasięgu kilku odbiorników FR24 obliczamy również lokalizację samolotów bez ADS-B dzięki multilateracji (MLAT), używając systemu TDOA, czyli mierzenia różnicy nadejścia sygnału. Mierząc czas pomiędzy wysłaniem a otrzymaniem sygnału z samolotu posiadającego starszy transponder trybu S, możliwe jest obliczenie położenia tego samolotu. Potrzeba minimum czterech takich odbiorników aby MLAT działało. MLAT ma zasięg na wysokości 900-3 000 km, prawdopodobieństwo pokrycia się czterech lub więcej odbiorników wzrasta wraz z wysokością.
Satelita
Satelitarne śledzenie lotów jest najnowszym krokiem w kierunku globalnego pokrycia ADS-B. Satelity zaopatrzone w odbiorniki ADS-B zbierają dane z samolotów spoza zasięgu naszej lądowej sieci ADS-B i wysyłają je na witrynę. Dane satelitarne ADS-B dostępne na witrynie pochodzą z różnych źródeł, ich ilość i lokalizacja są dynamiczne, dlatego pokrycie jest zmienne. ADS-B oparte na satelitach zwiększa pokrycie lotów przez oceany, gdzie zasięg lądowy jest nieosiągalny. Tylko samoloty zaopatrzone w transponder ADS-B mogą być śledzone przy pomocy satelity.
Flarm
Flarm to prostsza wersja ADS-B z mniejszym zasięgiem, głównie używana przez mniejsze samoloty, zazwyczaj szybowce. Odbiornik Flarm ma zasięg między 20 a 100 km. Odbiorniki Flarm są często instalowane na małych lotniskach z dużą ilością szybowców, aby śledzić ruch wokół lotniska.
Gdy samolot leci poza zasięgiem odbiorników, radar lotów 24 szacuje położenie samolotu do 2 godzin, jeżeli cel lotu jest znany. Dla samolotów bez znanego celu położenie jest szacowane na maksymalnie 10 minut. Lokalizację ocenia się używając wielu różnych parametrów i w większości przypadków jest dość bliska prawdzie, ale dla długich lotów ocena może mieć margines błędu do 100 km. W ustawieniach znajdziesz opcję długości czasu obserwacji lotu na mapie.
Samoloty widoczne na naszej stronie internetowej
Na początku swego istnienia odbiorniki ADS-B instalowano głównie w osobowych, komercyjnych samolotach, wszystkie popularne samoloty będą więc widoczne na fly24. Jednak to producent decyduje czy w samolocie zostanie zamontowany ADS-B i będzie tak do czasu kiedy transpondery ADS-B staną się sprzętem obowiązkowym we wszystkich samolotach. Poniższe modele są widoczne na Flight radar:
W rejonach gdzie używa się systemu MLAT, radaru, lub FLARM, większość ruchu lotniczego jest widoczna bez względu na typ samolotu. Dotyczy to też szybowców, śmigłowców i helikopterów. Jednak jak wcześniej wspomniano, MLAT ma ograniczony zasięg w niektórych rejonach i śledzi tylko na wysokościach pomiędzy 900 m – 3 000 m, a to oznacza, że pozostały ruch lotniczy, który odbywa się na niższych wysokościach, jest niewidoczny dla MLAT.
Miejsca gdzie działają odbiorniki fly24, wszystkie większe lotniska są zaznaczone na niebiesko. Widoczność samolotu zależy od wielu parametrów, jak typ samolotu, rodzaj transpondera w samolocie, wysokość lotu i teren.
Rodzaje subskrypcji aplikacji śledzenia lotów
Podstawowa
Srebrna
Złota
Biznesowa
Film demonstracyjny
Na stronie radaru można codziennie śledzić międzynarodowe loty 24 godziny na dobę. Można również pobrać aplikację Flightradar24 w sklepach App Store, Google Play i Windows Phone Store.